มอนโรเวีย –รัฐบาลไลบีเรียยกย่องนักธุรกิจชาวอินเดียที่มีชื่อเสียงในไลบีเรีย นายอัปจิต ซิงห์ ซัคเดวา หรือที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อ “ท่าเทียบเรือ” สำหรับบทบาทด้านมนุษยธรรมของเขา เขายังคงเล่นในกระบวนการพัฒนาของไลบีเรียจาร์ลาวาห์ ทอนโป รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงข้อมูล วัฒนธรรม และการท่องเที่ยว (MICAT) พูดที่กระทรวงข้อมูลข่าวสาร วัฒนธรรม และการท่องเที่ยว (MICAT) เมื่อวันพฤหัสบดีที่ผ่านมา จาร์ลาวาห์ ทอนโป รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงสารสนเทศ เปิดเผยว่านักธุรกิจชาวอินเดียได้ลงมือปรับโฉมเรือนจำ South Beach อันโด่งดังเพื่อให้นักโทษและ เจ้าหน้าที่เรือนจำมีสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวย
“รัฐบาลต้องการชมเชยนายท่าเทียบเรือสำหรับท่าทีด้านมนุษยธรรมของเขาที่มีต่อเรือนจำแห่งชาติในมอนโรเวียที่เรียกว่าเซาท์บีช” รัฐมนตรีช่วยว่าการ Tonpo เปิดเผย
ตามรายงาน ปัญหาน้ำ
เป็นปัญหาร้ายแรงสำหรับเรือนจำหลายแห่งทั่วประเทศ และเรือนจำเซาท์บีชก็ไม่มีข้อยกเว้นรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงสารสนเทศ Tonpo กล่าวเพิ่มเติมว่าภายในระยะเวลาอันสั้นที่เรือนจำ South Beach Prison จะทำให้น้ำไหลไปยังทุกส่วนของบริเวณ
“ท่าเทียบเรือในฐานะนักธุรกิจรายบุคคล กำลังดำเนินการงานด้านเทคนิคที่เรือนจำ เพื่อให้สถานที่ดังกล่าวมีน้ำใช้โดยเร็วที่สุด” รัฐมนตรีช่วยว่าการ Tonpo กล่าวปีที่แล้ว ในช่วงเริ่มต้นของท่าเทียบเรือ COVID-19 ที่อันตรายถึงชีวิต พร้อมด้วย Jeety Trading Corporation ซึ่งเป็นชื่ออาณาจักรธุรกิจของเขา ได้เริ่มแจกจ่ายอาหารปรุงร้อนให้กับคนชราและเยาวชนผู้ด้อยโอกาสในมอนโรเวียตอนกลาง
ความคิดริเริ่มด้านอาหารฟรีของเขาเริ่มต้นไม่นานหลังจากเคอร์ฟิว 15.00 น. หรือการล็อกดาวน์มีผลบังคับใช้
หลายครั้ง มีคนเห็นท่าเทียบเรือให้บริการคนชราและเยาวชนผู้ด้อยโอกาสด้วยอาหารปรุงสำเร็จ
Tonpo รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกล่าวว่ารัฐบาลได้ตระหนักถึงผลกระทบของอาหารฟรีของเขาต่อกลุ่มประชากร
“นอกจากน้ำที่ไหลแล้ว ท่าเทียบเรือยังให้บริการอาหารแก่คนชราและเยาวชนที่ด้อยโอกาสทุกวัน นี่เป็นการแสดงท่าทีต้อนรับและเรา (รัฐบาล) ต้องขอขอบคุณนายท่าเทียบเรือสำหรับความคิดริเริ่มของเขา” รัฐมนตรีช่วยว่าการ Tonpo กล่าวแมทธิวส์กล่าวว่า: “นี่คือสิ่งที่รัฐบาลไลบีเรียต้องการในที่สุด – อย่างที่คุณทราบมีข้อตกลงระหว่างรัฐบาลทั้งสองที่จะทำอย่างนั้นอย่างแน่นอน เราลงนามในข้อตกลงซึ่งเป็นการแก้ไข MDA ของเรา และรายการหลักที่ต้องใช้เวลาหลายเดือนในการเจรจาคือการเข้าถึงทางรถไฟนี้และบริเวณท่าเรือ Buchanan เนื่องจากรัฐบาลไลบีเรียต้องการให้แน่ใจว่าพวกเขา รัฐบาล ควบคุมการเข้าถึงนี้ ในแง่นั้น การประกาศโดย HPX นี้ชี้ไปในทิศทางที่ถูกต้อง”
ตามที่เป็นอยู่ในขณะนี้
Matthews เชื่อว่าเป็นข้อตกลงที่ยุติธรรมอย่างยิ่งที่ AML สามารถรับได้เกือบ 30 ล้านตัน และฝ่ายอื่นๆ สามารถใช้ส่วนที่เหลือได้ “ดังนั้น หากความจุอยู่ที่ประมาณ 60 ล้าน ก็มีผลใช้ร่วมกันแบบ 50-50 ซึ่ง AML จะยังคงเป็นผู้ดำเนินการต่อไป และผู้ใช้ทั้งหมดจะจัดตั้งคณะกรรมการบริหารร่วมที่จะตัดสินการจัดการวิธีดำเนินการราง นอกจากนี้ ArcelorMittal จะดำเนินการรางนี้บนพื้นฐานการแบ่งปันต้นทุนโดยไม่มีกำไรสำหรับผู้ดำเนินการ”
Matthews กล่าวว่าโครงการ 800 ล้านในปัจจุบันของ AML เป็นแบบสแตนด์อโลน “สิ่งที่เรามีในกฎเกณฑ์ในข้อตกลงใหม่นี้คือรัฐบาลเป็นผู้เฝ้าประตูสำหรับผู้ใช้โครงสร้างพื้นฐานรายอื่น – ไม่ว่าจะเป็น HPX, Solway, Zali หรืออื่นๆ รัฐบาลจะเป็นผู้ตัดสินว่าใครสามารถขึ้นรถไฟได้และจะได้รับการจัดสรรเท่าใด ฉันคิดว่าการประกาศ HPX ในวันนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้พวกเขาโน้มน้าวรัฐบาลไลบีเรียว่าพวกเขามีวิธีการทั้งในด้านเทคโนโลยีและด้านการเงินเพื่อดำเนินโครงการนี้ และแน่นอนว่าค่าธรรมเนียมที่พวกเขาจ่ายให้กับไลบีเรียจะถูกส่งไปยังรัฐบาลไลบีเรียไม่ใช่ AML”
‘ไม่จริงเลย’เมื่อถูกถามว่า Mittal จะทำงานร่วมกับ HPX หรือไม่ Matthews กล่าวว่า: “เราจะทำงานร่วมกันในแง่ที่ว่าเมื่อพวกเขาไปถึงเวทีที่พวกเขารู้ว่าพวกเขากำลังจะเพิ่มความจุรางและเนื่องจากเราใช้รางสำหรับของเราเองอยู่แล้ว การเคลื่อนไหวของผลิตภัณฑ์ ใช่ จะมีความเข้าใจร่วมกันเกี่ยวกับตารางรถไฟ ระยะเวลาการซ่อม และอื่นๆ เช่นนั้น มีการประสานงานกันมากมายที่จะเกิดขึ้น และนั่นคือทั้งหมดที่คาดการณ์ไว้ในหลักการปฏิบัติงานของรางซึ่งจะต้องได้รับการตกลงกันระหว่างตอนนี้และเมื่อไรก็ตามที่จะเริ่ม”
Matthews กล่าวว่าเป้าหมายหลักของ ArcelorMittal ในอนาคตคือการทำให้โครงการเสร็จสมบูรณ์ 15 ล้านตัน และวางแผนที่จะเพิ่มขึ้นในภายหลัง “ในขณะเดียวกัน หากคนอื่นต้องการใช้รถไฟสำหรับการจราจรทางใต้หรือทางเหนือ พวกเขาจะต้องทำงานร่วมกับรัฐบาลไลบีเรียก่อน มีการพูดคุยเกี่ยวกับรัฐบาลไลบีเรียที่พยายามสร้างเขตเศรษฐกิจพิเศษที่อาจต้องใช้รางในการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ขึ้นจากบูคานันไปทางเหนือ เนื่องจากเราเป็นผู้ดำเนินการ เราจะทำทุกอย่างตามที่รัฐบาลร้องขอและ/หรือตามที่คณะกรรมการบริหารร่วมตกลงกันไว้”
ในขณะเดียวกัน Matthews ได้ปฏิเสธข้อเสนอแนะที่ ArcelorMittal ต่อต้านการอนุญาตให้บริษัทต่างๆ เช่น HPX ขยายเส้นทางรถไฟต่อไปอีก 10 หรือ 15 ปี “นั่นไม่เป็นความจริงเลย ทั้งหมดที่เรากำลังพูดก็คือ ในขณะที่เรากำลังทำส่วนเสริมปัจจุบัน ซึ่งเราวางแผนที่จะทำให้เสร็จในปี 2023 เราไม่ต้องการให้ใครพยายามขยายส่วนเสริมในช่วงเวลาเดียวกันนี้ ทันทีที่เราเสร็จสิ้นการขยายของเราในปลายปี 2023 หรือเร็วที่สุดเท่าที่ 2024 ฝ่ายอื่น ๆ ก็สามารถเริ่มแผนการขยายได้เช่นกัน”
